Арктика без Запада
Как изменилась модель освоения региона
Санкции так и не смогли обрушить российские арктические проекты, но остановили рост, заложенный в планах до 2022 года. В таких условиях пришлось быстро адаптироваться и по-другому расставлять приоритеты.
О том, как меняется освоение российской Арктики рассказал Экспертный центр ПОРА в большом докладе «Международное сотрудничество в развитии Арктической зоны РФ. 2022–2025».
Как повлияли санкции?
В 2025 году по Северному морскому пути перевезли 37 млн т грузов при плане 110,2 млн т, то есть втрое меньше. К уровню 2024 года грузопоток даже немного снизился.
В 2021 году транзит по СМП составлял 2 млн т, в 2022-м упал почти до нуля. В 2025 году между иностранными портами прошёл всего один классический транзитный рейс — из Нинбо в Феликстоу.
На «Арктик СПГ 2» запланированы три линии на 19,8 млн т в год, но работают две, и не на полную мощность. Регулярные отгрузки начались только в августе 2025 года, и до конца года отправили 23 партии (1,3 млн т). Покупатель всего один — китайский терминал «Бэйхай».
Под «Арктик СПГ 2» нужно 15 газовозов ледового класса Arc7. К концу 2025 года сдан только один.
При этом действующая база устояла. «Ямал СПГ» защитили долгосрочные контракты и широкий круг иностранных участников. Экспорт российского СПГ в Китай за 2021–2025 годы вырос более чем вдвое — с 4,5 до 9,8 млн т.
Удар пришёлся по будущему развитию: новые СПГ-проекты внесли в санкционный список SDN ещё на стадии планирования. По оценке авторов, США стремились не столько сократить текущие поставки, сколько не дать российской СПГ-отрасли вырасти. Официальные лица в Вашингтоне прямо декларируют цель— «задушить российские проекты» в регионе.
В итоге изменилась сама модель освоения Арктики. Раньше её строили международные консорциумы на западных технологиях. Теперь главный инвестор и координатор — государство, ставка сделана на импортозамещение, а основной партнёр — Китай.
Партнёр при этом осторожный: Wison вышла из «Арктик СПГ 2» в июне 2024 года, крупные банки проекты не финансируют, новых инвестиций в порты после 2022 года нет. Даже подсанкционный СПГ Китай принимает на периферийном терминале, чтобы не рисковать ключевыми мощностями в Гуандуне.
Текущий статус СМП
СМП остается национальным экспортным маршрутом для сырья, а не транзитным коридором между Европой и Азией. Около 86% грузов — углеводороды.
Поток асимметричен: 73% идёт с востока на запад, а на импорт приходится 0,5%. Официальный «рекорд транзита» 2023–2024 годов в основном составил российский экспорт в Китай.
Ледокольная проводка стоит около 380 тыс. долларов, а проход Суэцким каналом — около 250 тыс. По оценке OECD/ITF, контейнерный транзит по СМП станет выгодным не раньше 2050-х годов, и то при быстром таянии льда.
При этом для вывоза российских ресурсов маршрут выгоден уже сейчас. В сезон танкер идёт из Сабетты в Азию около 18 дней, а через Суэц или вокруг мыса Доброй Надежды — 30–40 дней.
Растёт и контейнерная ниша. В 2024 году китайские суда совершили 14 рейсов, а по линии «Арктический экспресс № 1» за 2024–2025 годы перевезли 17,5 тыс. контейнеров. Весной 2026 года кризис на Ближнем Востоке подтолкнул Южную Корею и Индию пересмотреть позиции. Так, Корея уже готовит программу контейнеровозов ледового класса и тестовый рейс по СМП.
Ближайшая проверка для новой модели освоения российской Арктики — 2027 год. С 1 января ЕС полностью закрывает свой рынок для российского СПГ, а «Росатом» планирует перейти к круглогодичной навигации на восток. В условиях растущего давления, российской Арктике как воздух нужны новые газовозы и новые покупатели в Азии, помимо «Бэйхая».
Чтобы Северный морской путь не оставался сезонным маршрутом для экспорта сырья, а двигался, пусть и медленно, но к статусу «Арктического Суэца».
#Арктика #Китай #Россия #экономика
